Solch ein fehlerhaftes Teil wurde in allen Volkswagen T5
Transporter, Caravelle, Multivan und California mit 2,0 TDI 180 PS Motoren mit den Codes CFC und CFCA verbaut.
Das Problem betrifft 140.000 Besitzer von VW T5 mit diesen Motoren, die von 2008 bis 2015 produziert wurden (Daten laut der deutschen Auto Bild).
Leider gibt es nur wenige Fahrzeuge, in denen dieser ab Werk verbaut wurde, da im Herbst 2015 die Montage der CFC-Motoren eingestellt und durch neue CXE-Einheiten mit einer völlig anderen Konstruktion ersetzt wurde.
Der Fehler beginnt mit Korrosion im AGR-Kühler.
Das Aluminium, aus dem die Kühlrippen gefertigt sind, oxidiert und bröckelt, und die Bruchstücke gelangen durch das Abgasrückführungssystem in die Zylinder und beginnen dort, Verwüstung anzurichten.
Diese Aluminiumteilchen wirken wie Schmirgelpapier – sie beschädigen die Zylinderlaufflächen sowie Kolben und Ringe.
Anschließend gelangen sie mit dem Öl zu allen geschmierten Teilen des Motors und verursachen deren allmähliches Fressen. Genau so, als würden wir Sand in das Motoröl schütten.
Das erste Anzeichen eines Fehlers ist ein übermäßiger Ölverbrauch (sogar 1-1,5 l/1000 km).
Ein weiteres Anzeichen für das Fressen des Motors ist ein Abfall des Öldrucks. Eine Warnleuchte, die den Mangel an Schmierung bei Leerlauf signalisiert, ist ein Zeichen, dass es nur noch ein kurzer Weg bis zum vollständigen Festfressen des Motors ist.
Niedrigerer Öldruck und die mit ihm vermischt Aluminiumteilchen führen zum Fressen der Turbolader.
Infolge der Verbrennung großer Mengen Öl kommt es zur Verunreinigung des Partikelfilters und des Katalysators.
Laut der Anleitung von Volkswagen, unabhängig davon, ob der Motor erste Anzeichen zeigt oder bereits vollständig festgefressen ist, muss er ausgetauscht werden, und dabei auch der DPF und der Katalysator, die Sonden, Sensoren sowie das Turbolader-Set.
Die Kosten dieser Reparatur im autorisierten Service überschreiten 60.000 PLN.
Wenn Sie sicher sein möchten, lesen Sie die Teilenummer vom Aufkleber oben auf dem Kühler ab.
Wenn Ihr Kühler eine dieser Nummern hat und noch keine Anzeichen eines Motorfressens aufweist, tauschen Sie ihn so schnell wie möglich aus. Sie können noch Schäden am Motor verhindern.
In unserem Service sind solche neuen originalen AGR-Kühler immer sofort verfügbar.
Den Austausch dieses Teils führen wir während des Wartens durch (es dauert ca. 4 Stunden) nach Vereinbarung eines Termins.
Wenn Ihr Motor bereits Anzeichen von Schäden aufweist (verbrennt mehr als 0,3 Liter Öl pro tausend km), dann reicht der Austausch des AGR nicht mehr aus. Eine vollständige Motorüberholung oder sogar ein Austausch wird notwendig sein.
Aufgrund des oben beschriebenen Problems sind CFCA-Motoren in den letzten Jahren zu einer der am häufigsten regenerierten Einheiten von VW geworden. Wir reparieren mehrere Stücke pro Woche.
Natürlich muss, um eine Generalüberholung des Motors durchzuführen, dieser zunächst aus dem Fahrzeug ausgebaut werden.
Der nächste Schritt ist die Überprüfung des Zustands der Motorzubehörteile, deren Effizienz einen direkten Einfluss auf die Leistung der Einheit hat. Elemente wie Turbolader (in diesem Motor gibt es zwei), wenn sie abgenutzt sind (was leider sehr oft vorkommt), müssen zusammen mit dem Motor ausgetauscht oder repariert werden.
Wir überprüfen auch den Zustand der Einspritzdüsen und der Kraftstoffpumpe auf speziellen Prüfständen.
Dann zerlegen wir den Motor in Teile, alle Elemente werden gewaschen und ihr Zustand bewertet, sortiert in: solche, die wiederverwendet werden können, die regeneriert werden können und die ersetzt werden müssen.
Wir helfen Ihnen zu entscheiden, ob es sich lohnt, Ihren Motor zu überholen, oder ob es besser ist, ihn durch einen neuen zu ersetzen.
Sobald Sie sich für die Regeneration des Motors entscheiden - beginnen wir mit der Arbeit.
Bei allen CFC-Motoren ist der Verschleiß der Zylinder im Motorblock so groß, dass mindestens eine Aufbohrung für übermaßige Kolben notwendig ist, und oft müssen neue Zylinderbuchsen eingesetzt werden.
Bei jedem Motor dieses Typs ist der Verschleiß der Kurbelwelle so groß, dass das Schleifen der Welle und die Verwendung von Übermaßlagern erforderlich sind. Manchmal ist zusätzlich das Ausrichten des Kurbelwellenlagers erforderlich.
Natürlich planen wir bei jedem Motorblock die Kontaktfläche zur Zylinderkopfdichtung.
In den Zylinderköpfen dieser Motoren, natürlich nach Bestehen des Dichtigkeitstests (wenn sie gerissen ist, muss sie ersetzt werden), fräsen wir die Ventilsitze und die Kontaktfläche zur Zylinderkopfdichtung, und ersetzen die Ventilführungen und Dichtungen. Manchmal ist auch das Ausrichten der Nockenwellenlager erforderlich.
Was die Teile betrifft, die immer ersetzt werden müssen, sind dies: Kolben mit Ringen und Lager (wir verwenden ausschließlich Kolbenschmidt), Ölpumpe, Zylinderkopfdichtung, Simmerringe, Schrauben für Zylinderkopf, Kurbelwelle und Pleuel.
In jedem CFC ersetzen wir anstelle des nicht sehr langlebigen Ausgleichswellenmoduls und der schlechten Ölpumpe, die oft Probleme verursachen, eine geprüfte, zuverlässige Pumpe aus den CAA-Motoren (VW T5 140 PS).
Die Kosten einer solchen Überholung (wenn der Zylinderkopf nicht gerissen und die Wellen nicht abgenutzt sind) betragen 10.900 PLN.
Natürlich muss dazu hinzugerechnet werden: ein neuer AGR, ein kompletter Zahnriemen, Turbolader und DPF-Regeneration, Aus- und Einbau des Motors, Übertragung des Zubehörs, Öl, Flüssigkeiten, Dichtungen, Schrauben usw.
Vom Zustand der Kraftstoffeinspritzdüsen hängt in hohem Maße ab, wie der Motor arbeiten wird.
Defekte, eine falsche Menge liefernde oder fehlerhaft zerstäubende Einspritzdüsen können in sehr kurzer Zeit zu ernsthaften Motorschäden führen.
Autorisierte Volkswagen-Werkstätten verfügen nicht über spezialisierte Prüfstände zum Testen von Einspritzdüsen. Daher, um das Risiko eines Schadens am neuen Motor durch die Installation einer defekten Einspritzdüse zu vermeiden - verkaufen sie CFCA-Motoren mit neuen Einspritzdüsen.
Wir führen den Test Ihrer Einspritzdüsen auf einem professionellen Prüfstand durch und wenn sie sich als intakt erweisen, müssen Sie keine neuen kaufen. Dadurch wird die Gesamtkosten der Operation um einige tausend Zloty niedriger sein.
Daher hat die Bewertung des Zustands Ihrer Einspritzdüsen eine enorme Bedeutung bei der Entscheidung über eine Motorüberholung oder -austausch. Wenn Ihre Einspritzdüsen als defekt befunden werden, kann die Motorüberholung unwirtschaftlich werden, da nach Hinzurechnung der Einspritzdüsen der Betrag für die gesamte Überholung nahe oder sogar über dem Preis eines neuen Motors liegen kann, der mit neuen Einspritzdüsen geliefert wird.
Wenn sich Ihre Einspritzdüsen als funktionsfähig erweisen - d.h., sie bestehen die Tests positiv, dann wird das Gerät ihnen neue Codes generieren und sie können zurück in den überholten Motor eingebaut werden.
In unserem Service verfügen wir über ein professionell ausgestattetes Labor zur Regeneration von Komponenten des Common-Rail-Kraftstoffsystems. Wir testen und regenerieren Einspritzdüsen und Kraftstoffpumpen.
Wie ich bereits in Verbindung mit dem oben beschriebenen Defekt erwähnt habe, kommen in den letzten Jahren durchschnittlich fünfundzwanzig Volkswagen T5 mit beschädigten BiTDI-Motoren: CFC oder CFCA pro Monat in unsere Werkstatt.
In letzter Zeit ist der Anteil der Motoren, die sich nicht lohnen oder nicht repariert werden können, immer größer. Derzeit entscheiden sich in vier von zehn Fällen die Kunden für den Austausch des Motors gegen einen neuen.
Da in autorisierten Volkswagen-Werkstätten diese Motoren nur auf Bestellung erhältlich sind und es vorkommen kann, dass man aufgrund von Lagermängeln sogar einige Wochen auf die Lieferung warten muss, haben wir sie vor Ort.
Wir haben CFCA-Motoren ständig im Verkauf (immer vor Ort mindestens einige Stücke).
Es handelt sich um ein fabrikneues (nicht regeneriertes) originales Volkswagen-Produkt mit der Teilenummer 03L100092AX. Die Einheit wird mit Injektoren sowie einem AGR-Modul (ohne Mängel) verkauft.
Bei einem Volkswagen-Autohaus zahlst du dafür 28609 PLN.
Laut der Anleitung von Volkswagen sollten beim Motoraustausch folgende Teile ersetzt werden: Turbolader-Set, Partikelfilter und Katalysator (bei einigen T5 sind DPF und Kat ein Element), natürlich der gesamte Steuertrieb (Riemen, Rollen und Wasserpumpe), Lambda-Sonde, Druckdifferenzsensor, alle Abgastemperatursensoren, sowie viele Dichtungen, Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und Stifte.
Das ist ein Beispiel von einem Kunden, dem das Autohaus den Austausch auf 72376 PLN geschätzt hat, und bei uns zahlte er 37537 PLN.
Laut unserem Wissen und unserer Erfahrung (wir haben bereits über 500 solcher neuen CFC-Motoren eingebaut) glauben wir, dass der Turbolader sowie der Partikelfilter und Katalysator regeneriert werden können anstatt sie zu ersetzen (Einsparung von 20916 PLN bis 28586 PLN). Einige Dichtungen, Schrauben, Muttern kann man sogar 10 Mal billiger als im Autohaus kaufen (gleiche Qualität), unserer Meinung nach müssen einige Sensoren nicht ersetzt werden (wenn sie funktionstüchtig sind), zusätzlich ist unsere Arbeitskraft billiger als in autorisierten Werkstätten.
ÜBERBEZAHLE NICHT, ABER RISKIERE AUCH NICHT
Der Hersteller gibt 2 Jahre Garantie auf den Motor. Bedingung - Montage gemäß der Anleitung.
Wenn du einen Motor im Autohaus kaufst und ihn nicht gemäß der Anleitung einbaust, verlierst du die Garantie.
Das passiert deshalb, weil die Turbolader mit demselben Öl geschmiert werden wie der Motor, in dem sich Aluminiumteilchen aus dem defekten Kühler befinden. Die Turbinen sind besonders anfällig für Schäden wegen der sehr hohen Drehzahlen, mit denen ihre Rotoren arbeiten müssen.
Laut der Anleitung von VW sollte ein solcher doppelter Turbolader zusammen mit dem Motor ersetzt werden.
Die Kosten für ein solches Element betragen 12569 PLN.
Während der Regeneration ersetzen wir beide vollständigen Kerne mit Rotoren, wobei wir hochwertige Teile der englischen Firma Melet verwenden, und behalten den alten Sammler und die Gehäuse bei, also die Teile, die sich nicht abgenutzt haben.
Den gesamten Prozess der Turbinenreparatur führen wir in einem professionellen Regenerationslabor durch, das Teil unseres Services ist, unter Verwendung professioneller Werkzeuge und Geräte.
Ein von uns regenerierter Turbolader wird in nichts schlechter sein als ein neuer.
Wenn du dich für die Regeneration entscheidest, sparst du 10169 PLN.
Der Dieselpartikelfilter DPF und der Katalysator sind weitere Elemente, die laut der Anleitung von Volkswagen zusammen mit dem beschädigten Motor ersetzt werden sollten. Auch sie wurden Opfer der Folgen eines defekten AGR.
Wie ist das möglich? Warum passiert das?
Wie bekannt, ist ein Symptom des Motorschadens der übermäßige Ölverbrauch. Das verbrennende Motoröl erzeugt an den Zylinderwänden sogar tausendmal mehr Ruß und Feststoffpartikel als Dieselkraftstoff, der durch die Injektoren entsprechend fein zerstäubt wird. DPF und Katalysator reinigen die Abgase, indem sie Ruß und Feststoffpartikel einfangen (das ist ihre Aufgabe). Aber wegen der Tatsache, dass diese Verunreinigungen vielfach mehr als normal sind, kommt es zur Verstopfung des Dieselpartikelfilters und des Katalysators.
Volkswagen empfiehlt, den DPF und den Katalysator zu ersetzen. Die Kosten für die Frontantriebsversion, wo es sich um ein gemeinsames Element handelt, betragen 8999 PLN, während für die 4Motion-Version der DPF 8309 PLN und der Katalysator 8569 PLN kostet.
Die Dienstleistung führen wir mit einer professionellen Maschine der Schweizer Firma FFSolution durch.
Durch die Entscheidung für die Regeneration sparst du 8347 PLN oder sogar 16017 PLN bei der 4Motion-Version.
